La casa giapponese non dorme mai tra gli allori e ciò è dimostrato dalla presentazione della nuova TRF 417 proprio nell’anno del mondaile vinto dal proprio portacolori con una 416. Ormai in TRF hanno abituato bene i propri clienti e questa evoluzione sembra confermare la bontà del progetto.
Come sempre però sarà la pista a dare i verdetti…
Parti ridisegnate del modello:
Torri ammortizzatori anteriori e posteriori
Banchini anteriori e posteriori in alluminio
Banchino motore in alluminio
Albero trasmissione centrale in alluminio
Giunti differenziali in alluminio
Bracci sterzo in alluminio e tirnateria sterzo
Piattelli differenziali
Mozzi ruote
Giunti a crociera
Puleggie da 19 denti
Telaio superiore ed inferiore in carbonio (rigidità TBA)
Caratteristiche:
Il design del telaio è focalizzato sulla distribuzione dei pesi e sull’incremento della trazione a fronte del nuovo regolamento tecnico che sposta il peso minimo da 1450gr a 1350gr
Il telaio ed il disegno della nuova TRF417 è stato concepito per sfruttare al meglio l’alta potenza della batterie Litio e dei motori Brushless.
La pista motore realizzata in un unico pezzo in alluminio offre grande affidabilità ed efficacia nella gestione delle alte potenze offerte dai motori. Il tutto si traduce in una trasmissione ultra diretta e scorrevole.
In rapporto con la 416 la posizione del motore è stata accentrata di 2 mm per incrementare la trazione in gara.
Utilizzando delle puleggie da 19 denti il rapporto di trasmissione interna (drive ratio) diventa 1.94 avvicinandosi così moltissimo all’ideale di 2.0 richiesto dai motori Brushless. Con questo la macchina ottiene meno resistenza alla flessione delle cinghie e la perdita di velocità è ridottissima in condizioni di rilascio del gas.
Nel nuovo design il sistema di sterzo non è collegato con il telaio superiore e ciò assicura una maggiore flessibilità per mantenere costante la trazione in fase di curva.
Nuovi differenziali con nuovi piattelli incrementano la durevolezza; i banchini anteriore e posteriore sono dientici
Viene commercializzata con braccetti corti RTF416
Parti ridisegnate del modello:
Torri ammortizzatori anteriori e posterioriBanchini anteriori e posteriori in alluminioBanchino motore in alluminioAlbero trasmissione centrale in alluminioGiunti differenziali in alluminioBracci sterzo in alluminio e tirnateria sterzoPiattelli differenzialiMozzi ruoteGiunti a crocieraPuleggie da 19 dentiTelaio superiore ed inferiore in carbonio (rigidità TBA)
Caratteristiche:
Il design del telaio è focalizzato sulla distribuzione dei pesi e sull’incremento della trazione a fronte del nuovo regolamento tecnico che sposta il peso minimo da 1450gr a 1350grIl telaio ed il disegno della nuova TRF417 è stato concepito per sfruttare al meglio l’alta potenza della batterie Litio e dei motori Brushless.La pista motore realizzata in un unico pezzo in alluminio offre grande affidabilità ed efficacia nella gestione delle alte potenze offerte dai motori. Il tutto si traduce in una trasmissione ultra diretta e scorrevole. In rapporto con la 416 la posizione del motore è stata accentrata di 2 mm per incrementare la trazione in gara. Utilizzando delle puleggie da 19 denti il rapporto di trasmissione interna (drive ratio) diventa 1.94 avvicinandosi così moltissimo all’ideale di 2.0 richiesto dai motori Brushless. Con questo la macchina ottiene meno resistenza alla flessione delle cinghie e la perdita di velocità è ridottissima in condizioni di rilascio del gas.Nel nuovo design il sistema di sterzo non è collegato con il telaio superiore e ciò assicura una maggiore flessibilità per mantenere costante la trazione in fase di curva. Nuovi differenziali con nuovi piattelli incrementano la durevolezza; i banchini anteriore e posteriore sono dienticiViene commercializzata con braccetti corti RTF416
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